昨日凌晨，珠肇高鐵跨南車路特大橋T構(gòu)橋順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。

????江門日報訊 （文/圖 記者/簡家琳 通訊員/劉洋） 8月1日凌晨2時25分，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段2標項目的關(guān)鍵工程——跨南車路特大橋（96+96）米T構(gòu)橋在歷時100多分鐘轉(zhuǎn)體施工后，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，打通了項目建設(shè)的“咽喉要道”，為線路后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定堅實基礎(chǔ)。

????“各單位注意，現(xiàn)在開始正式轉(zhuǎn)體！”當日凌晨0時11分，隨著施工總指揮長一聲令下，T構(gòu)橋開始以每分鐘0.69度的穩(wěn)定角速度緩緩轉(zhuǎn)動。

????“這次轉(zhuǎn)體的線型為平曲線，T構(gòu)橋旋轉(zhuǎn)過程中對轉(zhuǎn)盤滑道的平整度要求極高，按規(guī)范要求應(yīng)該控制在1毫米之內(nèi)。”承建單位中鐵十七局珠肇高鐵項目總工程師張義理表示。

????跨南車路特大橋轉(zhuǎn)體段位于新會區(qū)境內(nèi)，上跨繁忙干線深湛鐵路、南車路等既有線路以及密集城市基礎(chǔ)設(shè)施，線路列車平均每5分鐘一班，行車密度大。同時，轉(zhuǎn)體梁梁底距既有鐵路線接觸網(wǎng)桿頂為0.51米，轉(zhuǎn)體凈空間僅0.21米，對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和稱重配重專項試驗要求極高。

????如何在有限轉(zhuǎn)體凈空間讓龐大的梁體在高空安全精準地“轉(zhuǎn)身”？項目團隊采用“縱橫多向稱重+毫米級預(yù)偏心配重”工藝，有效降低施工風險，確保了轉(zhuǎn)體的精度與安全。

????“1.37萬噸重的T構(gòu)橋，成功‘轉(zhuǎn)身’！”在20多米的高空中，長193.5米、寬11.8米的T構(gòu)梁靜靜佇立，鐵路線將在其間蜿蜒伸展。據(jù)張義理介紹，中鐵十七局承建的珠肇高鐵標段線路長17.55公里，橋梁占比89%，包含12座大型、特大型橋梁及1座隧道，“轉(zhuǎn)體之后，我們承建的項目基本完成70%”。

????珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機場。珠肇高鐵建成后，將顯著提升粵港澳大灣區(qū)城市群互聯(lián)互通水平。