鋼墩柱吊裝作業(yè)的圓滿完成，為鋼桁梁上跨廣珠城際鐵路施工奠定基礎(chǔ)。

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????江門日?qǐng)?bào)訊 （文/圖 記者/畢松杰 通訊員/王英羅）記者昨日從中國(guó)鐵建大橋局獲悉，深江高鐵廣中江特大橋沙溪橋段5號(hào)墩鋼殼吊裝作業(yè)已圓滿完成，為112米鋼桁梁上跨廣珠城際鐵路施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這標(biāo)志著全線首個(gè)鋼墩柱安裝完成。

????深江高鐵11標(biāo)正線全長(zhǎng)23.72千米，橋梁占比100%。其中，廣中江特大橋沙溪橋段長(zhǎng)9.68公里，5-6號(hào)墩采用112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工，為全線控制性工程之一。

????項(xiàng)目部工程師孫堯介紹，此次吊裝為深江高鐵全線首個(gè)采用“鋼殼-混凝土組合技術(shù)”進(jìn)行高鐵橋梁墩柱施工，實(shí)現(xiàn)了臨近既有線施工風(fēng)險(xiǎn)可控、質(zhì)量精度雙優(yōu)、成本綠色雙降的目標(biāo)，將施工周期由15天縮短至3天，為高鐵復(fù)雜地形施工提供了可復(fù)制的技術(shù)范式。

????此次吊裝鋼殼高11米，總重約73噸，吊裝設(shè)計(jì)位置距離既有的廣珠城際鐵路避雷線水平垂直距離僅有0.58米。在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全方位落實(shí)安全管控措施，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地基沉降，將最大沉降量嚴(yán)格控制在4毫米以內(nèi)，同時(shí)采用智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)，每15分鐘上報(bào)一次鋼殼偏移數(shù)據(jù)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外，鋼殼安裝就位后在4個(gè)方向加裝4根纜風(fēng)繩，進(jìn)一步強(qiáng)化鋼殼抗風(fēng)穩(wěn)定性。

????據(jù)了解，深江高鐵正線全長(zhǎng)116.12公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)多座城市，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一。建成后，對(duì)打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。